文丨李安琪

裁剪丨李勤

蒙眼决骤的智能驾驶，终于迎来了官方的"刹车"动作。

4 月 16 日晚，工业和信息化部装备工业一司官方发布的一则公告，主题是《装备工业一司召开智能网联汽车产物准入及软件在线升级管束责任鼓吹会》。

公告强调，汽车坐褥企业需要明确系统功能范围和安全反应措施，不得进行夸大和缺欠宣传，严格试验见知义务，切实担负起坐褥一致性和质地安全主体包袱，切实种植智能网联汽车产物安全水平。

官方公密告扬发布前，汽车行业各个社群中，一张与会议研究的内容记忆截图一经流传开来。截图自大，19 家车企与华为参与了该会议。有行业东谈主士向 36 氪服气了这张截图内容的着实性。

从官方会议禀报与会议纪要来看，车企的智驾宣传、功能迭代与发版、功能部署皆有不同进度的轮番与收紧。

举例，防止车企智驾使用"自动驾驶""自主驾驶""智驾""智能驾驶""高阶智驾"等名词，而是按照自动化分级尺度（L0 级到 L5 级）、"缓助驾驶"来形貌功能。

官方还摈弃了车企智驾的千东谈主团和万东谈主团公测，明确要充分考据，不成拿用户去作念测试；此外官方还禁用代客停车、一键召唤、云尔遥控等功能。

车企们似乎莫得提前意料想官方"眨眼间"收紧的监管力度，一些车企智驾东谈主士亦然再行闻渠谈才获知友问。

也有车企高层向 36 氪默示，监管部门是先把会议精神传达到位，寰球（车企和智驾公司）参谋一下。也即是说，流传的禀报明细，并不一定是最终实行笃定，但彰着，监管之锤落下，智驾行业管控收紧的信号，一经明确。

一些车企一经在官方宣传中，反应了监管部门的大叫。举例大家汽车最新的海报宣发中就写着"高档驾驶缓助系统"。

事实上，从本年汽车行业的几则要害事件来看，智驾走向轮番化管束确切不可幸免。

一所以比亚迪为首的传统车企发扬发起了智驾普及战。不错意想的是，比亚迪本年将稀有百万台车的智驾车辆落地，以致 7 万元级的海鸥车型也具备智驾功能。

而 4 月下旬行将开启的上海车展，不少车企一经开启，或准备加入"智驾普及"的战场。

二是半个月前，安徽铜陵市发生的小米 SU7 智驾交通事故，酿成三位乘客疾苦身一火。涉事车辆恰是一辆仅搭载初学级智驾的小米 SU7。

数百万以致上千万智驾车辆行将落地，但并非系数破钞者用户皆具备了消化智驾学问与风险的智力。车企们但愿通过"遥遥跨越"式的智驾传播，来拉动销量的魔法也可能无法再成效。

当智驾功能被拉回到调和坐标，真刀真枪地技能拼刺与用户体验的荆棘，会着实显领略来。

找到智驾的功能范围

从流传的会议纪要截图来看，官方呈现出的最粗野图是，厘清当前智驾的范围——仅处于 L2 级缓助东谈主类驾驶的规模。

当前，自动驾驶分为 L0-L5 6 个品级，每个品级代表不同的自动化进度和包袱分辩。其中，L0-L2 级以驾驶员为主导，L3-L5 级以系统为主导。

这次，官方对当前车企的智驾功能的宣传、功能测试、OTA 升级、使用范围、监测体系等有了更了了的轮番。

举例，宣传层面防止误导性术语。

车企宣传中禁用"自动驾驶""自主驾驶""智驾""高阶智驾"等词，而是用"组合缓助驾驶"； 尽量用中语全称，使用英文应在第一次出当前，有全称施展； 防止出现"动手""脱眼"的形貌，可用驾驶员"畅通脱离""视觉脱离"代替； L2 级缓助驾驶不成用"接管"一词，这是 L3 级自动驾驶的功能用词。

在车辆测试层面，官方也摈弃了未经审批的公开测试，如千东谈主团、万东谈主团测试，测试皆要通过公告样貌。同期，官方还月旦了只填参数、不进行材料申报考据的请求。

面向用户侧的功能 OTA 升级，官方也强调要充分考据功能再上车、减少往往 OTA。对往往 OTA 的企业，要重心审查。

官方还摈弃了部分功能的使用，防止使用代客停车、一键召唤、云尔遥控等功能；还磋商从技能层面去防止驾驶员脱离，如运用组合驾驶缓助的东谈主脸 ID 识别，防止座椅调整和平躺；LCC（车谈居中戒指）、NOA（导航缓助驾驶）等系统需增多避碰场景测试。

大宗行业东谈主士可能皆莫原意料想官方的如斯强的监管力度。不外此前特斯拉 FSD 落地中国时，也将在官网将" FSD 充足自动驾驶"的功能称呼表述改为" FSD 智能缓助驾驶功能"。

车企智驾减慢

跟着官方监管力度加强，车企智驾的鼓吹责任链条也会被进一步校准与重塑。

一方面是，车企智驾功能的迭代速率会有所下跌。

当前，车企的高阶智驾功能，基本皆接纳"硬件预埋 + 软件 OTA 升级"的花样。即便新车上市还莫得智驾，一些车企依旧会在宣传时带上"高阶智驾""城市 NOA "等字眼的宣传，本体给用户提供的更多是初学级的智驾智力，或者推迟几个月再推送给用户。这成为车企心照不宣的作念法。

车企同业之间也不胜其扰。昨年，理思汽车凭借"端到端" +VLM（视觉讲话大模子）的智驾有运筹帷幄飞速拥入第一梯队，工程师们确切泰半年时刻皆在紧闭设备，每月发版一次，给同业酿成了宽阔压力。

可是，车企 OTA 升级的后果并不皆是建壮的。有智驾内测用户就跟 36 氪汽车吐槽，车企智驾在 OTA 后经常濒临功能回退的情况。"未必候才刚刚摸清一个智驾版块的智力范围，下个版块就来了，后果反而更差。"

监管强介入后，车企往往 OTA 的场面会有所改变。千东谈主测试团、万东谈主测试团的取消后，车企也可能要花更多时刻与元气心灵来考据每个版块功能的可用性。

但也有车企智驾可能堕入 OTA 严格审核的苦恼。举例，蔚来在本年 3 月底就完成了寰球模子版块智驾的功能设备，这是蔚来智驾功能的一次大升级，亦然蔚来重回智驾第一梯队的要害之作。

不外蔚来 CEO 李斌在酬酢平台默示，正本规划于 4 月下旬对外推送的寰球模子 OTA 版块更新，但由于工信部新规蜕变，需要等公告后才能进行推送。"展望要比及 5 月了。"

另一方面，用户使用智驾的流程也会愈加轮番。此前，一些用户为了掩盖智驾的动手风险，会使用矿泉水瓶、橙子等花样卡住标的盘，更有甚者不顾风险，径直开着智驾功能、放平座椅就寝。一些车企也会运用 DMS 驾驶员监测系统，来裁减标的盘的动手检测权重，试图幸免过多打扰。

但监管部门建议，车企不允许扼制或者关闭标的盘动手检测，同期还建议用东谈主脸 ID 等技能来识别驾驶者景色，防止驾驶时座椅平躺等，但愿作念到更全面的监管。

而监管部门建议的东谈主脸 ID 识别、防止座椅调整和平躺，亦然但愿从更新的技能上作念到更全面的监管。

有行业东谈主士向 36 氪汽车默示，这次的智驾刹车，其实让系数行业玩家皆站到了团结水平，竞争更公谈。如果能通过本体监管、依然保合手精致智驾用户体验的车企，无形中也会获取更高的智驾水平认证。

技能探索还将链接

总的来看，官方这次主如果对 L2 缓助驾驶加强管束。不外在流传的会议记忆中，粗略还不错解读出一些更高品级自动驾驶的内容。

流传的会议记忆中，官方摈弃车企使用代客停车、一键召唤、云尔遥控等功能。从东谈主、车分离的关系来看，这些功能一经脱离了缓助驾驶的规模，更接近于 L3 自动驾驶。

从 L3 级别运转，车辆戒指权从东谈主类驾驶员转变到自动驾驶系统。但在 L3 级别自动驾驶景色下，怎样判定交通事故包袱仍是要害的、有待搞定的问题；车企关于 L3 自动驾驶车辆的硬件冗余假想，也未达成着实的行业共鸣。

有车企与智驾供应商东谈主士向 36 氪默示，当今正在与研究部门鼓吹 L3 自动驾驶的落地。此前，华为、小鹏、理思等，皆布告在本年要完竣 L3 自动驾驶。

不妨猜度，这次被禁用的功能，异日很有可能会包摄到 L3 级自动驾驶的管束规模。

这次监管部门天然按下沉静键，但本意并非半上落下、防止智驾的发展。更轮番的管束，是智驾从技能变成商品，投入市集、长久健康流畅的前提。

但智驾行业仍然存在技能挑战。往日两年，智驾一经从依赖高精舆图，发展到轻舆图以致无图，技能框架也从传统基于划定的有运筹帷幄，进化到"端到端"，以及最新的 VLA（视觉讲话动作大模子）、寰球模子等。

借助 VLA 大模子，车企但愿智驾系统能愈加读懂驾驶场景：识别大型路口不至于走错路、读懂限速记号、分辨潮汐车谈、公交车谈等复杂场景，搞定自动驾驶的长尾不毛；寰球模子行为宽阔的仿真容器，也能帮车企缔造更着实、更丰富的的仿真测试智力。

而智驾的技能瓶颈，也要用束缚探索的新技能来搞定，这必要且伏击。但根绝超前宣发和过度透支技能后自拍偷拍 在线视频，车企智驾的异日标的探寻可能会在水下进行，合手续喷发。